杭州地铁1号线今天起开始进行穿越钱塘江作业
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<DIV align=center>地铁1号线盾构“钱江1号”始发现场</DIV>
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<DIV align=center>“杭州地铁第一环”被高高吊起</DIV>
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<DIV align=center>“钱江一号”盾构机刀盘开始旋转，蓝色的就是刀片</DIV>
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<DIV align=center>滨江站——富春路站区间盾构示意图</DIV>
<P> 今天上午，随着杭州地铁1号线首台盾构机“钱江一号”率先始发作业，这意味着高难度的地铁钱塘江江底作业的开始。这是杭州城建史上首次从江底穿越钱塘江，也是盾构施工技术在杭州的首次应用。</P><!--advertisement code begin-->
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<P> <STRONG>地铁过江最深在河床下24米</STRONG></P>
<P> “钱江一号”盾构机将用于地铁一号线滨江站到富春路站的区间施工。滨江站是地铁一号线过江进入滨江区的第一站，位于滨江区主干道江南大道上的武警医院附近，毗邻滨江区政府。富春路站是地铁一号线过江前的最后一站，位于钱江新城。这两个站区间就是穿越钱塘江的地下隧道，由左右两线隧道组成，左线长度为2964米，右线长度为2956米，隧道最深处抵达钱塘江河床下24米。</P>
<P> 施工期间，将有两台盾构机先后始发于滨江站，沿江陵路向西北方向前行，过闻涛路、穿越钱塘路、沿婺江路推进至富春路站进洞。</P>
<P> <STRONG>江底作业四大难题需要攻克</STRONG></P>
<P> 钱江一号盾构机由日本三菱重工设计、制造，采用加泥式土压平衡技术。记者在采访中了解到，过江区间施工存在四大难点需要攻克：小曲率半径施工、有毒有害气体、承压水、砂性及圆砾层。</P>
<P> 针对小曲率半径施工，钱江一号配置了仿形刀，施工将对根据检测情况对盾构实施合理调整，进行局部超挖。针对沼气、承压水、圆砾层等地质状况，改进了刀盘和刀具，使其更适合杭州的地层施工。</P>
<P> <STRONG>盾构在江底作业时间需要一年多</STRONG></P>
<P> 根据总体的施工筹划，左线盾构于今天在滨江站始发，计划在2009年底前盾构抵达富春路站，右线盾构计划在今年8月底前从滨江站始发，2010年初盾构到达富春路站。</P>
<P> 也就是说，今天我们看到的盾构机始发作业，之后盾构机就会一头“扎”进江底，在离开我们的视线达17个月之后，重见天日，那时候，也就是过江区间贯通的日子了。</P>
<P> <STRONG>新闻附件</STRONG></P>
<P><STRONG> 盾构机工作原理</STRONG></P>
<P> 盾构机就好像是一个巨大的机器人，工作原理是通过刀盘上的刀具旋转来切削土体，也就是一头扎进土里，达到“削铁如泥”的效果。正面土体切削下来之后进入密封舱内，通过适当压力与外界达成平衡，减少对地层土体的扰动，密封舱内的土由螺旋运输机向排土口连续排土，排出土通过水平运输机运输到隧道外。</P><!--function: content() parse end0ms cost! -->
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<DIV class=contentAuthor><STRONG>来源：</STRONG> <!--function source_without_pub_date() parse begin-->杭州网 <!--function: source_without_pub_date() parse end0ms cost! --><STRONG>作者：</STRONG> <!--function att_varchar_clob(author) parse begin-->徐洁 <!--function: att_varchar_clob(author) parse end0ms cost! --><STRONG>编辑：</STRONG> <!--function init_editor() parse begin-->廖小清 <!--function: init_editor() parse end0ms cost! --></DIV>
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