TA的每日心情 奋斗
签到天数: 3 天
[LV.2]偶尔看看I
2 X+ K0 g& ~; K' Q! ]% j( v 5 C# o: k- ]3 w; i9 T 【附通话记录】% l6 E& i$ J6 v* U/ O$ ]9 ~+ W. c 南航 深圳5.8空难 黑匣子最后12分钟录音：1997 年5月8日， 8 F5 v. s0 a. x6 s ( r4 E/ n) \0 c" r1 E7 L 6 _: x; c# h! P [00:11.96]就听机长大声喊：”加油门，复飞！加油门，复飞！......” 0 N0 a& j/ J8 t) F( ^$ U9 U 9 @ s6 ]0 S a/ T; @# E! Q+ d : ?2 _: Q% ?0 ^( B' U1 o9 o 8 J! \5 q9 ^1 T: B % t: o0 u. W1 n2 }- _ [00:22.56]近进台：你马上降到1500 : H9 u2 X, k9 Y* c3 N, o8 c [00:24.64]副驾驶：我已经降到1500 , M2 j: Y3 A2 |6 q% \6 H, T [00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近 : N( ]8 f$ ?1 x' I 2 ~6 L: _* o3 Q( _ A% G [00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？ " J8 e! M" j: I0 V5 j6 A * v5 D( m% B- F8 m1 ?3 F% O/ c [00:48.89]解除自动驾驶报警 7 D1 K, n/ k4 d# M' Z : Z, ]3 Z4 C* e1 P # Y. h; W4 |( F" w7 ~0 @& ^/ v% B ) u+ [5 S2 F, h# h0 l % ]& b. M* n7 g/ @3 P % I; Q2 [3 D, Z) w6 q [01:29.20]近进台：你现在马上降到900 " D( D7 v% Y- m4 W( u % [0 Q0 o) M3 W! r [01:33.97 ]副驾驶：3456联系塔台，6855再见 4 l8 \; U* L1 ^! H2 G 2 @5 C4 R$ E2 u [01:41.00]机长：注意雨比较大 ) t' I; P, e P: o% P2 S0 m5 z: R [01:45.97 ]塔台：CZ3456 & ?8 h8 M H3 C' E0 n( C # }. e* Y0 U$ a8 n8 G # @) |* j) x! e4 i [02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺 ! s) D3 Z0 q$ c [02:11.92]副驾驶：看到机场灯 ! `9 ?3 H1 Y& m: H& e * ?+ I4 ^ g3 E% r; H2 d- W! P * l1 C0 `4 W9 @8 M$ `/ P [02:25.55]机长：注意偏航 ; ~3 D. }) V' d: m D1 @ 9 q# O: u" |+ C* }6 F4 |' k8 u [02:47.05]机长：决断高度 ' E, y9 S Y( X, u/ C * y* ~) |8 O2 W; Q : I- F4 Z5 s+ C% D 5 A- e9 v& x! w8 F, o6 Z8 l [03:06.35]副驾驶：注意速度 9 m: Y O; A" b; T& G! ? [03:06.75]机长：速度没事 ' |' E0 R X% V$ }: g [03:08.75]机长：大一点没事 1 D1 Z( ]( e& j- @, c0 R ! A6 x. ?% [3 j/ v5 z 2 t4 h1 S- U6 G) T [03:20.97 ]第一次触地 ; e2 Q! `. o& `( g [03:22.28]机舱报警(超过过载) * e9 K( }0 x3 E/ N" t# o' z' F- b3 h% Z 3 V$ b) u9 d. L% L [03:25.26]第二次触地 * {0 T# M* f4 r z% g: p + v& w' b- U0 t 5 S2 m G+ }3 z & P& {7 T5 W+ _3 H9 M' x$ H# \ [03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) 9 @( [% A/ b- @8 J* j [03:40.69]机长：杆失去重量了 , m/ W! Y0 j% O, d [03:45.84]机长：加油门! 7 `0 j+ S& P0 ^3 Q 5 Y3 |$ A- I8 r; @7 e$ i [04:34.68]机长：再绕一圈 9 i5 S* {3 m, m d9 U- L . t4 @" i- n8 ]/ t4 I! z " H: e, t! B8 e' U1 Q. h7 O! R [05:03.83]副驾驶：3456复飞啦 : E% C8 T, T% x, r+ g / i5 P4 V/ b& G1 H6 x3 q" L% K1 ^& Z [05:07.30]副驾驶：你声音大点 7 D6 O/ A, k9 w, e $ c/ o/ F3 U+ Z" k [05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了 . i. c6 R9 o/ s! B [05:21.03]机长：上升1200 7 n% e, E8 u- d! R: |. N [05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456 : ~# v/ o T# r0 j0 X* h& P [05:45.05]副驾驶：右边,往右边转 X# P" }# V! r# b" V7 L K) s/ d, b1 ]0 a [05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转 $ v( J. X: [* f4 O: t3 n % f* q m* L/ F4 q [06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~ 0 { G# f% {/ S0 V+ {: c ( O$ e1 ]" t7 ~# ~" K( m [06:36.28]副驾驶：在三边上 8 B N y0 R. d, c1 H% R [06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 5 a- z' _- k0 m5 J# h [06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!! $ i' |" [" U4 L! U% e . \& {/ f* f: a; u& k" s" G # S- B! t( X# b! e( ]- J [08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! 7 p: L9 A' B$ t$ g C2 v7 _$ g 4 z: f% w$ ^( N7 { # B6 f/ @% T: | : f; t R2 Y7 G/ @0 | / d! [2 |0 g4 l, Q [09:04.34]塔台：你现在在什么位置? ; j1 _8 X0 K' }* u [09:10.46]副驾驶：我现在高度1200 # M9 Y F8 g3 Z1 t7 q% ]) C [09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转 ( l8 d4 D1 W' C4 [ 2 u9 N1 z+ Y4 q4 q" r! a6 s [09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到 # v, {- C( h; C6 _3 `! f1 b w1 l6 G4 m( s! y8 G& A( I ) |7 z6 ?) n( g0 ^ t$ R* I) m6 z 8 s% F T) k8 [ [10:25.82]副驾驶：用导航台啊 % c# ?9 \5 B1 W+ X " P6 Q, }8 d* ~" y7 R3 \ [10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车 4 ?/ z& o" [, ~: W) I. r: o) n4 i 2 C. ~. x1 K/ e6 A: g' L ( V/ t! n: j, g/ j b: n- l2 L4 Y0 V# Z5 Z ) j7 ^4 p$ ]$ B8 P. U# `8 X4 o8 T # D, `/ g3 ?. D ' X/ m' g, d) Y [12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了! 0 \' U6 L' I9 d( e( {( S ! q. R+ ]# A9 ]0 y8 O [12:18.25]机舱紧急报警(pull up) 0 e4 Y2 N9 k1 U8 ]3 ? , u1 {, {9 D( Q# E* A- h% l ! {, G$ A! i& }: I: W3 b [12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁) , b$ R% ~9 E* D$ j( J; `: ] 1 R5 a1 d" Y/ V2 q; K7 X 8 h! R) _2 P6 C/ S# k1 i1 D- s& z1 D . P% P8 H6 O9 q' a; a1 X - O Y& T2 N$ {5 J5 E' v4 ? $ e; u" l. U: e! F" n$ x " T3 y0 F1 p3 x2 F4 s ! o; b( Q1 P4 h D- h$ S3 H( t / }$ a) ~& C5 Q5 ^% j 1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时就听机长大声喊："加油门， 复飞！加油门，复飞！......"飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架 着地。飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声："下降率太高啦！ "（这也是他人生最后的一句呐喊）驾驶舱就是一阵轰鸣声。 ) t0 A) }8 z5 J5 @1 R 1997年5月8日深圳空难调查报告 ! H4 J& H b$ j& J$ K% L0 s ! f! ^) T& e5 S V* A& Y. w ^ G6 _4 y) I M% v) U4 g a * w* B8 G# q$ f8 _ 事实情况 ' r* d1 I& i/ `! Z5 |7 V7 f8 W8 s # {+ @4 M9 v6 G* Q$ C8 s& a 5 @ {/ t" L2 W+ w6 ` S [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] $ e4 J+ R3 R8 d9 [- b 6 m% L+ ]1 L- o( c 0 A* z/ x6 N0 {8 i8 j/ [8 Z3 F: d 当天，２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞，预计２１：３０到达深圳黄田机场，２１：０７与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向３３号跑道进近。２１：１７与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。２１：１８：０７机组报告“已建立盲降”，２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。２１：１９：３３飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到１２００米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。２１：２３：５７，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉２９２５号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。２１：２８：３０飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。 ' B* t2 @# M3 k" ^8 w9 k, c+ }+ r5 P 0 Y; p X1 d1 Y6 R; V7 x- V2 ~ 2. 现场勘察情况 / l1 e7 }) G) D # d# d/ S7 |6 [- V3 E4 Q5 m 1 I5 y: l% f6 A2 F; \ + m# T& _) f* G( {5 X ( `1 e7 g3 ] E" G, n' j. d, Q* F 9 f1 s. k. W$ l7 q2 G 0 X' w2 R) T3 Y' n! W" U. ] / s8 ~# }$ u/ h: \+ L. T+ ], U - V' T/ n/ G& U1 Z; G [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 5 E/ j# Z4 ~8 t7 C; `/ Q 8 ^7 @ v( b* P3 ~* k0 ] 4 o- ]6 Q3 ^2 o* ~4 ^% I 3.飞行组技术和身体情况 % ?/ U( ?+ d' ^1 ~ 1 t; r- f3 G6 P& x (１)技术情况 ; `0 G) k2 |& n o' y 9 g7 w5 t" h% E7 g- H ? ' ]" t3 q4 y" d& H* D* Q , o# h8 T+ _% I# c5 j " O0 J$ j7 l h ; {8 v& l7 ?+ | 现飞机型：波音７３７-3００型飞行３４８２：０４小时（单飞２２小时） ) g& f2 @# j7 B) K# @% `7 j % z& I3 S4 b; K0 N/ F' _ n １９９６年１２月２９日技术检查合格。 , T/ U3 y5 L1 k) _ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ) x: E# L# j# U& A4 o' F$ w : O- z; }: p% {; s" d 0 q+ }6 K/ |- Z 副驾驶：孔德新（右座），男，１９５２年４月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１５５３７：０１小时，其中机械员时间１１２０３：２５小时，驾驶员时间４３３４：３６小时。 : ~( c: F$ C3 u( ]' j' W, o( d 4 R- t6 ~! w k, X 所飞过机型：ＴB-２０（１３０小时），夏延（３６小时） . F( D- B/ y4 n $ V3 N' k" R4 P: o4 l 现飞机型：波音７３７-3００型飞行４１５８：３６小时（单飞８８小时） ( ?) w( X( Y' H: ]6 Z% L8 S 4 p* R, \2 h0 f4 s8 D6 u% | １９９６年１２月２５日技术检查合格。 : ?6 _' H9 M$ v) ?% d * F6 y6 P Z+ R, [ 观察员：肖荣，男，１９４８年７月出生，总飞行时间：５１７９：５３小时，在波音７３７-3００型上只进行了１２３：４３小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：１９９７年４月１８日。 , W7 L2 V! Q& w % U2 ^- e; f- S$ K/ ? (２)持证情况 - B" C1 n7 c, m) S) q; t: _ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] * ]' g1 Z5 z. I- v 2 V, [. F9 O4 a4 z5 d( x% E . u# K! V" ?! T% d4 G7 t8 p$ n 0 o- j+ Y* }: R/ S+ U. X ; I$ z9 E- u; T6 }6 B 孔德新，驾驶员执照有效期至１９９７年７月，体检合格证有效期至１９９７年１０月； $ ^! I2 [ W/ E5 V + B* D+ _! E' h& v( \ ; W& s* N8 a- N5 d9 J' a" y , [' `$ ?9 O3 g / Q2 k; F- a- I$ D+ M 9 ?9 e. H, e# r 机组成员１９９７年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前８小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。 . r1 ]$ u1 x# f9 r# c % ]$ }3 {! s7 ] G, v 4. 天气和通信、导航设备保障情况 0 y* t+ X0 S8 v7 u: o% P2 e [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ! d: F8 k/ w, J5 _9 }; V 5 Y$ v6 \8 F8 Q# ~) A* `% I, o * q) O( ^+ G1 ~ 2 A; L- C+ c2 c; M1 f- N7 F # q. B4 M" h2 B3 x; O8 B. J # \( Z! t2 Y/ E6 c$ p G( I0 I * o: {2 E: V0 f, e9 N ; R8 S' f W4 T: t' o9 ^ , \6 i7 [+ Z D! E L % E! v6 |8 ~8 T + m7 E2 w9 l1 ^1 a7 `6 k1 U5 z* |6 \ . Y; t7 R9 @+ b5 Q, S5 ]6 M2 \ % G$ ~$ P w+ \ N. Z 9 R; F* {9 ^% I: v' } [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 3 ]& q* R" ?- B6 P0 o9 J; v6 g8 P " u; b8 G" o9 K7 Q! [& @2 x : h# d2 @: D5 W4 }0 g9 u& @1 J& ~8 F0 [ 3 @ U( F' l' X; r, x8 T* H 6 ^5 f+ E U5 a5 {' K9 x7 r- [ 6 s! L% v; ]* f _* P : Z' e) ^" ]) u5 _ ２９０度风７米／秒，能见度１５００米，３３号跑道方向跑道视程１４００米，中阵雨，１～２个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２３℃，露点２３℃，场压１０１０ＨＰＡ。 0 W& Y0 L6 d$ h5 M ] ) H* L( H+ f# [3 O9 J0 J3 R 4 t9 Y2 |; u8 [: _ 8 E3 S! q8 H$ k. E $ n/ X/ a! G J2 J5 e+ A" l4 u) d/ A5 i7 K & b5 K8 @/ d# z3 R' a2 E % [ ^# p. S9 ^" h [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 7 | i9 C2 |. Q7 l+ {5 c / U: i, ]" Z/ V' p1 P+ v+ B5 h 9 @0 p+ r( N& H _: g |/ k0 K% { 5. 飞机和发动机情况 ( ]# Y3 b v- d6 c ) |1 c" J& A. y( k 2 p, d% a) p, A* N% |5 v & M$ m4 y4 ^# c 0 Z( X" r( L" T. x ) V7 K* F7 b- _# m 制造厂：美国波音公司 . T: S# }% Y0 c" ?- k" W; b ! O: x: W; k2 R* t- {% k8 r 3 G. I" ~8 R7 i3 I/ o8 v! z' t 0 x3 ~5 g H; A+ i& b6 K! v 出厂序号：２７２８８ ; F: Y+ T! R" \" M [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] % Z% C* @+ B. }, ]' s( Q 6 b: L% T' C6 {8 G6 q- ?) j0 o7 } 1 z: k/ O6 e. z" V 2 n# }0 F/ B# [3 y! W3 |' Y , d( Y! e7 z# R; O/ ?8 R4 ` 适航证号：ＡC0７８３ 2 z4 x- i5 _3 J& z$ o. V ; K; o/ F' z' f+ X0 S( _ 9 V3 @ u; d2 t9 t5 B5 J: o ' E9 n$ R4 Z' D- ?% z 电台执照号：９５—４７７ % ?& y+ a/ y, ^9 ^ 1 {, ^0 E1 [6 i$ x2 v5 T # v& T4 w4 m& N2 a* Y . Q' D( [- Q3 {6 R) V 3 g h7 Z, X- I `) J. d [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] . q% Y; s# Q* A6 s 3 X7 h4 D8 T3 P: c$ { : [+ ~0 m" J9 p8 h6 j 制造厂：ＣＦＭＩ公司 + i4 i4 g% q$ y6 a$ B# t 1 u7 r% R8 p8 Y 序号：左８５７７９２右８５７７９４ 8 u4 v- R. }( v2 l 6 P2 n0 y7 ]3 i 至１９９７年５月７日，左发飞行８４５７：５３小时，右发飞行８４５７：５３小时。 ! u/ U* t# M! _ 4 }5 {6 _5 ]# y) g: J (３)文件、资料检查 , N! a8 s. f9 g3 {% O: H( F/ Z/ B" A* C ) }6 r9 e c1 H; N/ p 适航指令：截止１９９７年５月７日止，完成所有适航指令。 1 n6 _: R* E) I' L6 ^. n . p3 T! W% F/ @& e* C. |$ A: d 时控件控制：全部时控件 , e5 O" _/ ]: M6 {/ @. S; O+ ^ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ; x$ b! O5 o* J% }7 K5 d 9 m$ U2 e& g: n- ]0 P2 U# a 6 T# M8 U4 O9 U" z: V 均在有效期使用期限内，无超寿使用件。 9 n& F9 s2 L% ~6 Q( `; F7 t 1 c, _* s) d; v" t; W + g8 M0 R* Z( r( l- O7 X2 ] 9 i9 i* A o& \8 q* r: S; D% ?# [ c ! q2 v+ w8 I, F ~ : i0 d- }: G+ S4 Q$ l9 x ; a1 e1 a6 H/ c9 D/ a4 n 1 `8 g( L" x9 u$ m! z / y& I) a# d) F 2 m( n0 D' B0 T7 e& i / t! ~% H/ R, v6 p [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] + Y0 }0 m9 D1 U Z # @5 J% G* p# w7 d8 i( l " ?' l1 C/ e E5 R1 f! w 发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。 4 O! K2 R- O, G u 8 N3 g0 `% S- s8 n 5 C$ T9 u/ i: ?2 [* x1 \ F # a; @0 Q! i1 ?; t0 @2 \7 ?$ j . \- n8 _8 W- j1 l6 Y3 r 5 A+ Y! u8 A7 k" h2 n! Y: O ( y- |6 _* t1 f 4 s1 L: a* K) Z+ W8 Q0 M0 b D, g 通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。 $ G9 q1 H& l2 m# D! G& T6 K6 ] . F1 Y' h1 ^+ P, J. Y 6. 飞机装载及重心情况 ! f/ M7 g- R8 D3 E' D* Q [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ; |* Z" y3 D- F# z& h S ' W% w* v) C/ R0 `+ j! M5 T% x' N$ T0 W 9 x' I; }% S1 p* W . }% Y8 U4 A. I/ a9 e) M 3 M( H4 w) x( h' o: j# Q# B 根据该机装载，无油重心应为８．５％—２８％，实际为１７％。起飞重量重心应为７．５％—２８％，实际为１７．２％，重心均处于最佳位置，符合要求。 ) }1 O$ ^6 R1 b% ]: Q & F, M, O! l; v% ? 0 U* @. F9 b% H4 g& l2 V # m# m$ k! v: W2 \! p* } 7. 非法干扰问题 3 }6 \* a& V; V G$ I7 s8 g( V / F+ M/ ?/ ^5 @& l) r1 } b% G+ P+ w+ R . g( y) `; l# q2 P1 Q [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ) o& {+ w2 _6 ^9 b. H ( A# g! m" r2 q& `* O 6 M7 }; Q$ p. q/ y, J1 m1 o : r. W% a1 V2 J# U( e( R 3 B0 Q& J9 |- N3 Z0 \ 5 Z& E3 v. B7 m3 h. K3 B" G3 u( f & z; ?; _! e1 [3 x% s4 t& P. [* T( j , i O6 k( L$ L0 r; X : Z, T8 R; c b, R 4 H2 N# o- Y. j# z ! _/ X1 D( Q9 @, u, _( j# o9 _8 S8 ^ （２）据在该机前３分钟落地的深航８２２航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽１０～２０海里。 $ N* U$ M7 x9 Z' {8 p1 Y3 a* c8 k1 B ) s+ q8 Q* J. |9 D( B+ x 据在该机第一次接地之后５分钟落地的国航１３０５航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，８００英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。 * O5 V! b4 \% k, u [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 9 ^% N+ D! D' h ?) s/ @9 t1 o' [ : ]3 B$ k- O2 I" G （３）２９２５机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的３名乘务员的座椅折断，飞机中部１７、１８排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。 / g& x$ Q* f2 q1 C. Q0 B, t 5 F" V* Z, o- j$ o# M 原因分析 / f' B# w/ s1 @ / y2 v" F# {3 Y& M4 r+ w F% z ' k+ n1 h5 R: b, z7 W# t& P( I # T$ {! P: X- j$ f, J 9 ^! p- w4 C# {5 l5 \0 H+ { : g b' i9 G+ x) N0 o6 J7 u # Y- a( W2 D' p4 m- [7 n+ V/ L $ u7 E! V: g: Y- V& B$ s 高度５０英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以１５３．５海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音７３７飞机停机角为-０．７９至-１度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-１．４至十１．７之间）。飞机接地前４秒钟平均下降率９·３英尺／秒，接地时垂直过载达２．４９Ｇ，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。 1 A' n& F' z N* r1 G' M% W [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] & y2 E% P. Z5 H4 O I# s ' i0 k. G2 |% P3 t& V - q% @' C6 n0 s9 ^ ) x' E, r; O! x6 m1 l 9 u" x( A* G: ?9 m+ I" F * A6 Y1 y. X. F) i $ ?3 X9 a% k$ W7 A6 J （４）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。 ( o6 s, c) F9 K0 T" w . c+ r( a" ^) l! |0 H" s7 F 由于操纵系统受损，复飞时，飞机以１８３海里／时的速度，２度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。 2 d& r+ q+ s3 M. ]1 n8 r$ d . F: D+ s# n1 d3 g w （５）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以７．５６度的下俯角，２２７．５海里/时的速度，每秒４１英尺的下降率，带３．２度左坡度触地后解体、起火。 : c: A, P2 Z# {+ a. i6 p! ~* i( L 7 X% O9 V4 P3 ? 5 X' m3 B0 n! C$ H, Y' f [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 3 I ?5 p; ~, v7 E" D ) I% b1 r4 ^! q3 i8 I - }! a8 V1 X9 e% T" l - n% ^- @# f( y 4 C1 H8 S) }8 V' t8 T g7 }7 j( _- E 飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。 5 t4 {; o1 J1 B7 ~( H' y1 F% w : U. }8 \' p& P1 v E: ?) ?0 Y 教训 . z F5 s% |- _& G , U0 ]7 U# b7 b1 f : h/ d2 W; C( b* Y4 R: n 8 D( e& ^$ D0 |* W 1. 机组作风涣散，违章飞行 P% p' ~* V( ]% F# t' ?3 _! F1 J ! Z* Q/ |' G5 r 本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，２９２５号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。 3 m5 N p8 @# }8 U" [9 B7 k q# @& f- ` e# |, m7 t' E1 y " I8 F+ S: p# S- L: k8 v [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 7 g% N% I. E \5 X0 p : b2 i: p# Z# c4 G6 k q: `1 z- q * X7 |! a9 {3 V: g X2 v( t0 b/ A K% d1 D* o ( i f2 ^* i2 ~9 ]1 R" O 在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。 ! T" O: [* ^# b. ]! f1 \ ~ ) f! c+ o. Z( l% o5 g! k 经查阅机组的飞行技术档案，发现从１９９４年１０月１１日至１９９５年９月１８日机长的技术检查记录中有３次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。 % A. a6 v$ W5 R5 j2 w 4 ?) k1 D9 z7 T6 G, g8 `2 v 3. 安全管理不严，领导干部失职 + n$ I4 O7 V1 Q6 P8 H* b( ^/ y ) E. q- [2 @ U 3 W% C( V6 x; b$ F ; W7 P* p! K/ C# ^! @' Z, G) d( i 当日从１６：４０开始至１８：００，深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”和一次订正天气预报，向机场有关单位通报。第一次发出“危险天气警报”时，２９２５号机在深圳机场还没有起飞，但公司值班领导未能引起重视，没有及时采取有效措施。 / U- l! o4 e6 |' f% @ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 8 \, b; o8 t6 h7 Y4 L7 H 8 @( l4 @3 W9 ?6 Y0 b- q / h( i$ I: h/ g P ( U6 [) X' P! d4 d - v4 D/ Q6 ~8 f8 K$ \( `" B% [ 南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。公司引进飞机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因，去年深圳公司领导班子调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。 ) G9 c: Q0 e7 b, b# k' g ! d; ^# `' L. _6 f E# s/ T" K4 M5 s . h3 C2 Z# ?; w: ?4 u 一九九七年六月二十八日
/1 
IP卡
狗仔卡
发表于 2008-3-7 17:23:49
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
分享
顶
踩
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
发表于 2008-3-7 17:44:10
发表于 2008-3-7 18:20:16
怎么才死了33？
